Fotomultas: ¿Una solución al problema vial?

El Gobierno de la Ciudad encaró una fuerte reforma del sistema de fotomultas. Foto: Archivo Télam

El Gobierno de la Ciudad encaró una fuerte reforma del sistema de fotomultas y elevó el piso mensual de 300 mil a un millón 200 mil infracciones. El cambio se efectuó porque “el sistema anterior no era digital sino de revelado y se pagaba por foto, mientras que el actual es más económico justamente por la tecnología empleada”, explica el director General de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano.

El traspaso de tecnología comenzó a implementarse en marzo. Incluye multas con video para probar la violación de semáforos en rojo o la invasión de la senda peatonal. Las infracciones que se intentan morigerar con este sistema son: excesos de velocidad, violaciones de semáforos, invasiones de la senda peatonal, uso indebido de carriles exclusivos, carga y descarga fuera de los horarios permitidos y mal estacionamiento.

El subsecretario de Seguridad, Matías Molinero, sostiene que este nuevo sistema se integra a una política sobre seguridad vial que hace que cada vez se marque más presencia de los controles en la calle. “En los dos años de gestión se redujo en casi un 50% las muertes en accidentes de tránsito, pero este logro no es atribuible a una medida sino a un conjunto de medidas que hacen a una política integral”, agrega.

“Existen actualmente 35 equipos de captación de violación de luz roja e invasión de senda peatonal y 30 cinemómetros fijos”, detalla Carignano. Al equipamiento “lo completan 16 dispositivos de control de velocidad móviles, 30 equipos verificadores inteligentes de carriles exclusivos, 40 Palms para control de estacionamiento operadas por Agentes de control de Tránsito y 2 equipos ´caza´ para control de velocidad en modo persecución”.

En la autopista 25 de Mayo se realizan unas 2.500 fotomultas por día; en la avenida Lugones hacen unas 2.300. El exceso de velocidad es la principal infracción y el límite vigente en las autopistas y las avenidas rápidas radarizadas es de 100 km/h.

Según datos que manejan en el Gobierno de la Ciudad, hoy el 80% de las infracciones captadas corresponden a faltas graves, como violaciones de luz roja o excesos de velocidad. “El nuevo sistema cambió el enfoque sobre el tipo de faltas a controlar: antiguamente casi el 70% de las faltas detectadas eran por mal estacionamiento. Si bien es una falta que en algunos lugares genera importantes inconvenientes, no hace a la prevención de accidentes con lesiones graves o muertes”, afirma el subsecretario de Seguridad, Matías Molinero.

Debate por la señalización

La política del Gobierno porteño de no anunciar la presencia de los radares despertó polémica entre distintas organizaciones, que acusan un fin “recaudatorio”. El gerente de Relaciones Institucionales del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), Marcelo Aiello, advierte que “es necesario que las cámaras se ubiquen estratégicamente en los tramos y puntos que concentran mayor cantidad de accidentes y que estén señalizadas con previa anticipación para que su presencia promueva que los conductores reduzcan las velocidades”. “Así, se logra un efecto disuasivo que busca contribuir con la seguridad vial, y no perseguir un fin meramente recaudatorio”, agrega Aiello.

“Existen carteles en algunas arterias controladas por radar, pero el aviso de la ubicación exacta de un control no tiene lógica alguna ya que ocurre que en ese lugar la gente no viola la norma y veinte metros más adelante vuelve a exceder la velocidad o en el siguiente semáforo no respeta la indicación de la luz roja”, responde el director General de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano.

La postura del Gobierno porteño es compartida por la asociación civil Luchemos Por la Vida. “Estamos de acuerdo con esta modalidad, de hecho nosotros hace años que lo venimos proponiendo”, asegura Alberto Silveira, presidente de esa asociación.

Sin embargo, esta discusión no corre para aquellos que cuentan con un GPS Garmin. La organización Proyecto Mapear elabora softwares con mapas de la Argentina, en los que se incluye la ubicación de los radares que labran fotomultas y también alertan sobre las velocidades máximas. 

El contrato

A partir del Decreto 1139/09, se aprobó la Licitación Pública Nº 1692-09 que adjudica el pliego de fotomultas a la empresa Siemens, encargada del procesamiento de las infracciones, y a la Cámara de Empresas de Control y Administración de infracciones de la República Argentina (CECAITRA), la única proveedora del equipamiento que capta las infracciones.

Según el contrato publicado en el Boletín Oficial del 30 de diciembre de 2009,  no sólo se modificó el sistema, sino que se estableció un monto fijo sin importar la cantidad de actas labradas. Mensualmente, por el servicio de captura, CECAITRA recibe $ 1.548.000 y por el procesamiento de las fotomultas, Siemens percibe $ 281.228.

Sin embargo, la ampliación de la cantidad de multas tiene un escollo: la Dirección de Infracciones, por su capacidad operativa, puede llegar a procesar no más de 350.000 actas por mes -hoy están en 340 mil-, incluidas las 35.000 que elaboran los agentes del Cuerpo de Tránsito manualmente.